備受關(guān)注的西麗綜合交通樞紐建設(shè)迎來新進(jìn)展。近日，隨著項(xiàng)目樁基施工全面完成，該工程正式進(jìn)入主體結(jié)構(gòu)施工階段，建成后將成為國內(nèi)最大軌道交通換乘樞紐，也是未來深圳最大的高鐵站。

　　記者在工程建設(shè)工地采訪看到，現(xiàn)場(chǎng)塔吊和樁機(jī)林立，機(jī)器轟鳴；泥頭車來來往往，正有條不紊進(jìn)行土石方外運(yùn)；部分工區(qū)的工人們正在進(jìn)行蓋板施工。“項(xiàng)目于2023年年底開工建設(shè)，目前樁基施工基本全面結(jié)束，項(xiàng)目合同額已完成6個(gè)億。”中建二局西麗綜合交通樞紐項(xiàng)目黨支部書記、指揮長程光穎介紹說。

　　西麗交通樞紐建設(shè)規(guī)模達(dá)13.56萬平方米，基坑總面積約6萬平方米。目前，工程建設(shè)正處于關(guān)鍵時(shí)期，現(xiàn)場(chǎng)正在進(jìn)行土方大面積開挖，馬上轉(zhuǎn)序到全面主體結(jié)構(gòu)施工階段。樞紐工程地質(zhì)條件和周邊環(huán)境復(fù)雜，設(shè)計(jì)上呈現(xiàn)“四多”特點(diǎn)：功能業(yè)態(tài)多、施工接口多、結(jié)構(gòu)形式多、空間分層多，給施工帶來極大挑戰(zhàn)。

　　建設(shè)團(tuán)隊(duì)大力推進(jìn)項(xiàng)目創(chuàng)新創(chuàng)效、為科技成果轉(zhuǎn)化提效賦能。如在技術(shù)攻堅(jiān)方面，以毫米級(jí)精度破解施工難題，在鋼管柱施工中，采用先插法液壓調(diào)垂工藝，結(jié)合雙測(cè)斜儀實(shí)時(shí)監(jiān)控與自動(dòng)糾偏技術(shù)，實(shí)現(xiàn)三維定位誤差≤±15毫米、垂直度1/1000的毫米級(jí)控制，所有工程樁均達(dá)到I類樁標(biāo)準(zhǔn)。

　　根據(jù)規(guī)劃，西麗綜合交通樞紐集國家鐵路、城際軌道、城市地鐵于一體，總規(guī)模為13臺(tái)25線，超過現(xiàn)有深圳北站的11臺(tái)20線，將有利于緩解深圳北站接發(fā)能力趨于飽和的問題，提升深圳交通樞紐客運(yùn)能級(jí)，整體工程計(jì)劃于2028年8月28日建成完工。

　　作為深圳市“五主五輔”鐵路客運(yùn)主樞紐的重要組成部分，西麗綜合交通樞紐未來將引入4條高鐵——贛深高鐵、深茂鐵路、深汕鐵路、深珠高鐵；2條城際鐵路——深惠城際、深莞增城際；4條地鐵線路——13號(hào)線、15號(hào)線、27號(hào)線和29號(hào)線，形成“4高鐵+2城際+4地鐵”的多層級(jí)軌交網(wǎng)絡(luò)，完善大灣區(qū)軌道交通網(wǎng)絡(luò)布局。（記者 竇延文 戴曉蓉）